AI定义汽车的时代已经来临｜湾区上“新”
自动驾驶，什么时候才能真正让人解放双手？L3将是关键突破。
L3有条件自动驾驶，被业界视为“人机共驾”的分水岭——高速路上车子自己开，驾驶员不用一直盯着路，但系统呼叫时必须随时接管。这对技术要求极高。而广汽旗下昊铂品牌，最近拿下了最高时速120公里的L3测试牌照，意味着这项技术正从测试走向实用。
广汽是怎么做到的？全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚，揭秘了背后的技术“上新”。
“这得益于广汽自研的‘L3智慧之眼’。”冯兴亚说。从车身四周的360°全天候感知矩阵，到高分辨率激光雷达、毫米波雷达与摄像头——智慧之眼不只是多装了几个设备，而是让它们协同备份。哪怕在雨雾天气的高速公路上，系统也能持续稳定地为你“看路”。
在汽车行业摸爬滚打30多年，冯兴亚深刻感受到，AI定义汽车的时代已经来临。“我们要做智能化第一梯队。”他信心满满。目前广汽全系车型基本都搭载了智能辅助驾驶，高端车型更标配自动泊车。更值得期待的是，广汽的L3、L4级自动驾驶车型将在两年内与消费者见面。
为了实现这一目标，广汽在强化自主研发的同时，也向外部开放合作——与华为、滴滴、小马智行等企业强化合作。2025年4月，广汽与小马智行联合推出第七代Robotaxi车型，成本较上一代下降70%。
在冯兴亚的规划中，智能汽车的终极形态远不止“会自己开”。广汽已联合多家人工智能企业构建 AI汽车生态链，致力于让车辆成为“听得懂人话、理解人需求”的移动智能终端。
而更大的突破来自低空领域。广汽孵化的飞行汽车品牌已在广州建成工厂，计划2026年3月实现首台机下线。据冯兴亚介绍，该品牌已推出3款产品，其中“AirJet”订单量超过2000台，有望今年年底交付。这些飞行汽车与新能源汽车共享电池、智能驾驶技术，正在尝试“地空协同”。
从L3自动驾驶到AI汽车，再到飞行汽车——这位在汽车行业深耕30多年的“老汽车人”，正在拼出未来汽车的模样。
今年全国两会，冯兴亚带来建议：加快完善自动驾驶标准法规体系，依托广东等省份建立国家级产业协同平台，推动智能网联汽车技术标准、测试数据、算力资源共建共享，将广东、广州打造为先行先试样板，让自动驾驶真正“跑”起来。
采访：南方+记者 李凤祥
文字：南方+记者 拱千舒 刘汉能 张梓望
脚本/旁白：南方+记者 刘汉能
拍摄：南方+记者 梁钜聪
剪辑：南方+记者 周鑫宇
设计：谭唯
统筹：吴少敏 张由琼 张梓望 李细华
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